全球3.3亿辆SUV车产生碳污染约10亿吨，成碳排放大户

一直以来SUV车型底盘高通过性好、视野开阔、空间大、外观大气，无论在国内还是国外，都受到车主们的喜爱。但是同样缺点也显而易见，大排量、高油耗已成常态。

根据国际能源署(IEA)的数据显示，去年运动型多功能车(SUV)占全球汽车销量的近一半，在美国、印度和欧洲增长尤其明显。截止到2022年底，目前世界上行驶的3.3亿辆SUV产生的碳污染将增加到10亿吨左右，成碳排放大户。换句话说，如果SUV是一个国家，它们很容易进入世界十大碳污染国家之列。

另根据国际能源署的数据，去年全球电动汽车销量增长了约60%，首次超过1,000万辆。在中国销售的汽车中，超过四分之一是电动汽车，在欧盟是五分之一，在美国是近十分之一。然而，电动汽车的大幅增长不足以抵消SUV日益严重的碳污染影响。SUV大多数是汽油动力，而SUV的车型自重大、风阻高，燃油效率低于小型汽车，平均比中型汽车多消耗约20%的燃料。

为了追求利润，汽车制造商正在淘汰小型车。但更大的汽车会给地球带来更大的压力，因为它们需要更多的材料和能源。作为小型车，更适合代步，能耗也低。而有部分地区的政策又对小型车不太友好。比如曾经风靡上海的五菱mini EV和其他小型电动车，作为一线城市的代步工具极其方便。便于停车，能耗也低。

但上海曾出台新规：”10万元以下、车长4.6米以内的新能源车不再发放免费绿牌。“ 使得许多去市区上班只需要小型车代步的准车主，只好转购大型车。与节能减排的目标背道而驰。

对于越来越拥挤的城市交通，更应该提倡推广小型车代步。另外，期待未来电动汽车的崛起，可以尽快使碳排放达到拐点，尽快实现本世纪中叶碳排放零中和的目标。

国际能源署呼吁汽车制造商减小汽车的平均尺寸，并积极投资电池技术，“增加电动汽车的数量，是到本世纪中叶实现净零碳排放的关键。