动力电池回收“正规军”再扩容

本次公告的白名单企业数量接近前三批数量之和，这也反映出在当前锂资源短缺、原材料价格飙涨的当下，加速电池回收再利用的需求极为迫切。

日前，工信部公布第四批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，并公开征求意见，共计41家企业入选。包括宁德时代、格林美、华友钴业、中伟股份、南都电源等多家上市公司下属企业均榜上有名，叠加此前已发布的三批名单，国内废旧动力蓄电池综合利用名单企业将超80家。

这一企业名单也被业内形象地称为“白名单”，入选企业将以行业“正规军”的身份从事电池回收工作。值得注意的是，本次公告的白名单企业数量接近前三批数量之和，这也反映出在当前锂资源短缺、原材料价格飙涨的当下，加速电池回收再利用的需求极为迫切。

扩容数量超出业内预期

废旧动力蓄电池综合利用包括梯次利用和再生利用，梯次利用就是把电池容量在80%以下的退役电池降级用于储能、备电、两轮车等场景。对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍、锰等有价值的金属材料循环利用，以节约资源、减少浪费，实现剩余价值最大化。

为引导产业发展、树立标杆效应，工信部综合评审相关企业的技术、环保和安全状况，于2018年、2020年和2021年发布三批次白名单，分布选取5家、22家和20家企业，使其以“正规军”身份从事电池梯次利用和再生利用。

“一般而言，每批次白名单扩容10—20家企业较为合理。此次扩容企业数量在意料之外。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇向记者指出，废旧动力蓄电池综合利用既是电池汽车产业的“最后一公里”，又是环保产业和前端材料产业，其投资价值毋庸置疑。近年来，包括车企，电池、材料等企业纷纷投资布局。但当前从业企业普遍面临经济压力，随着白名单企业数量的增多，市场竞争将更为激烈。

“梳理发现，四批名单88家企业中，有7家是‘梯次利用’和‘再生利用’双名单企业。格林美旗下有4家白名单企业，华友钴业旗下也有3家。”动力电池回收与梯次利用联盟秘书长杨林指出，白名单是大汽车厂和电池企业项目招标的必要条件，有利于企业融资。因此，业界对白名单认可度较高，从业企业申报热情高涨。

杨林进一步指出，第四批名单中有部分企业规模和体量较小。这也意味着，主管部门相对降低了进入白名单的企业门槛，期望更多符合规范的企业进入电池回收行业，进一步压缩小作坊、黑作坊的生产空间。

行业乱象仍未得到根本扭转

过去2年，电池原材料价格持续上涨，甚至出现“旧电池贵过新货”、折扣系数倒挂的现象。由此，电池回收成为各路资本眼中的“香饽饽”。数据显示，目前，我国动力电池回收相关企业达3.85万家，其中2020年新增3321家，同比增长143%；2021年新增2.44万家，同比增长635%。

“很多企业工商登记经营项目中添加了‘动力电池回收’‘梯次利用’内容，希望获得政府和投资人的青睐。但实际以回收作为主业的企业非常少。大部分做材料加工、矿料加工，甚至是打着回收的旗号‘挂羊头卖狗肉’。”在赵小勇看来，尽管电池回收行业重要性得到广泛认同，但家庭作坊泛滥、电池回收缺乏法规监管、产业链存在信息壁垒等乱象未得到根本扭转。

当前，电池回收行业部分企业已产生盈利或达到收支平衡，但大部分企业仍面临收不到电池、盈利难的困境。“2020年上半年，磷酸铁锂方形硬壳电池价格为3000元/吨，现在已涨到3万/吨，涨幅高达10倍。企业回收电池的价格也随之水涨船高，整体来看，利润并不理想。”赵小勇指出，今年整个电池回收市场规模在30万吨左右，预计明年达45万吨。“80家企业平均下来，每家企业回收量恐不足1万吨。”

“很多企业是看准了电池回收的市场前景，提前布局。短期来看，存在暂时性产能过剩。”杨林坦言，有些上市公司业务重点并不在电池回收领域，一些新入局企业也没有实际产能。真正从事电池回收，且有设备有能力并占据一定市场份额的企业可能也就几十家。

最终或扩容到200家

规范电池回收是行业发展当务之急。

“一方面，确实存在部分小微企业和个体户不重视安全生产和劳动者保护，环保排放也不达标，以此降低运营成本；另一方面，也不乏有部分白名单企业过度宣传，希望得到市场垄断的权利。”杨林认为，电池回收是一项新兴产业，没有可以借鉴的技术手段和发展经验，得摸着石头过河。他建议，市场的事情交给市场来解决，主管部门要加大对安全生产、生态环保的监管力度，加紧扶持更多有实力的合规企业进入电池回收产业，建立健全标准体系，打击囤货居奇行为，使其进入良性发展轨道。

赵小勇进一步指出，企业应当练好内功，推动技术革新，以规模效益来降低成本。管理部门也要进一步完善电池回收管理制度，通过法律法规或激励措施，引导消费者把电池交给规范企业，同时建立相应的处罚机制，避免电池流入非正规渠道。

“产业要发展，白名单和其他支持性政策必不可少。”杨林指出，从全国范围来看，白名单企业分布于20个省（区、市），主要集中在长三角和中东部经济发达地区。还有10多个省（区、市）没有白名单企业，电池大省四川和山东也仅有一家白名单企业。随着电动汽车销量的快速攀升，预计到2026年，退役动力电池量将达到一个高峰。到2028年，退役动力电池规模将达400万吨至500万吨。届时，白名单企业有望扩容到200家左右。